El “Zhi Fei”, el primer barco operado comercialmente de China Ientender Buque portacontenedores Logra plenamenteNo tripulado Operaciones en el puerto de Qingdao
Fuente: Toutiao
A las 7:00 a. m. del 21 de febrero de 2026, el "Zhi Fei", el primer buque portacontenedores inteligente de China en operación comercial, completó con éxito operaciones totalmente autónomas en la terminal automatizada del puerto de Qingdao, en la provincia de Shandong. Este hito marca el primer logro de China en la implementación de navegación, atraque y manejo de carga sin tripulación para buques portacontenedores, impulsando el desarrollo coordinado del transporte marítimo inteligente y los puertos inteligentes a una nueva etapa.
I. Avance tecnológico fundamental: Coordinación Tripartita Buque-Puerto-Maquinaria
El éxito de Zhi Fei reside en la integración de sistemas complejos, no en un único avance. Con un núcleo de navegación inteligente doméstico, alterna entre los modos manual, remoto y autónomo. Mediante BeiDou y 5G, permite una navegación transparente a menos de cinco millas náuticas y la prevención de colisiones en más de 130 escenarios. Un sistema de amarre por vacío reduce el tiempo de atraque de 20-30 minutos a 30 segundos, lo que supone una ganancia de 40 veces, ahorrando más de 200 horas anuales por atraque y aumentando la capacidad para más de 10 buques.
II. Coordinación inteligente de carga y descarga: sincronización dual cerebral en milisegundos
Tras el posicionamiento preciso de los buques, la terminal automatizada del Puerto de Qingdao establece un mecanismo de coordinación dual entre sus sistemas inteligentes de gestión y control de equipos. Esto permite respuestas en milisegundos, dirigiendo grúas automatizadas y AGV para ejecutar operaciones sincronizadas y precisas. La optimización de detalles como la altura del dispositivo de elevación ha reducido el tiempo de manipulación de un solo contenedor en un 2,2 % interanual. La eficiencia de las grúas pórtico alcanza los 62,62 contenedores naturales por hora, con un rendimiento superior a los 320 000 TEU por cada 100 metros de longitud del muelle, manteniendo así una posición de liderazgo mundial.
III. Cinco años de acumulación tecnológica y hitos
El Zhi Fei, Encabezado por el Instituto de Investigación de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte de China desde 2021, completó con éxito las pruebas en el mar en septiembre de ese año y entró en operación comercial en abril de 2022. Después de casi cinco años de iteración tecnológica, logró operaciones completamente no tripuladas el 21 de febrero de 2026. Este hito significa la transición del transporte marítimo inteligente de "operación capaz" a "despliegue comercial", lo que marca un paso fundamental en la industrialización del transporte marítimo inteligente de China.
IV. Impacto de la industria y relevancia estratégica
Abordar la escasez de mano de obra y los riesgos de seguridad: La escasez mundial de marinos sénior alcanzará los 90.000 para 2026, y el 80% de los accidentes se deben a errores humanos. Las operaciones no tripuladas reducen el personal portuario en más del 70%, reducen las tasas de accidentes mediante la prevención de colisiones de vehículos y aumentan el rendimiento anual por litera entre un 15% y un 20%.
Autosuficiencia tecnológica: se logró la producción nacional total en toda la cadena (desde sensores y sistemas operativos hasta algoritmos de control), rompiendo monopolios extranjeros y estableciendo soluciones técnicas nacionales replicables.
Participación en el establecimiento de normas internacionales: el puerto de Qingdao ha presentado indicadores técnicos relevantes a la Organización Marítima Internacional (OMI), promoviendo estándares globales unificados para operaciones de atraque de buques inteligentes.
V. Perspectivas y desafíos futuros
A pesar de los avances, el transporte marítimo inteligente se enfrenta a retos: garantizar la fiabilidad del sistema en condiciones climáticas extremas (se requiere control manual cuando la visibilidad es inferior a una milla náutica), reducir los costes de modernización (actualmente entre el 15 % y el 20 % de la construcción de buques) y avanzar en las normativas y seguros internacionales. Para 2026, el puerto de Qingdao planea expandir este modelo a la bahía de Bohai y al delta del río Yangtsé, colaborando con universidades en tecnologías de fusión de percepción intermodal. El objetivo: construir un clúster de transporte marítimo inteligente líder a nivel mundial en un plazo de 3 a 5 años.
El Zhi Fei demuestra que la inteligencia portuaria de China ha entrado en una nueva fase de coordinación sistémica, proporcionando una “experiencia china” replicable para modernizar los puertos tradicionales en todo el mundo.
