Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció oficialmente la primera tanda de aprobaciones de acceso al mercado para modelos de conducción autónoma condicional L3 en China. Dos modelos, adaptados para tramos de autopistas y áreas urbanas cerradas, respectivamente, iniciarán operaciones piloto en zonas designadas de Pekín y Chongqing.
¿Por qué se eligieron Pekín y Chongqing como ciudades piloto para la conducción autónoma L3? ¿Qué necesitan saber los consumidores al respecto? ¿Y qué oportunidades de desarrollo aportará el piloto a la industria?
¡Llegó la conducción autónoma L3! ¿Por qué Pekín y Chongqing son las ciudades piloto?
1. ¿Qué es la conducción autónoma L3? ¿En qué se diferencia de la L2?
yo Según la Clasificación de Automatización de Conducción de Automóviles de China, la automatización de la conducción se clasifica en 6 niveles (L0 a L5): L0-L2 se definen como conducción asistida; L3 se refiere a conducción autónoma condicional, donde el sistema asume todas las responsabilidades de conducción en escenarios específicos.
yo La distinción principal entre L2 y L3 radica en la asignación de roles y responsabilidades entre el sistema y el conductor: pasa de una operación asistida por el conductor a una operación dirigida por el sistema.
yo Futuras L4 y L5: corresponden a la conducción altamente autónoma y a la conducción totalmente autónoma, lo que en última instancia permitirá vehículos sin volante que puedan funcionar en cualquier entorno.
2. ¿Por qué Beijing y Chongqing son las primeras ciudades piloto?
yo El sedán eléctrico Changan SC7000AARBEV (probado en Chongqing) permite la conducción autónoma en autopistas de un solo carril y vías rápidas urbanas en condiciones de congestión vehicular. Actualmente, solo está disponible en tramos específicos de Chongqing (p. ej., la Autopista del Anillo Interior, la Autopista del Nuevo Anillo Interior y el Bulevar Yuyu), con un límite de velocidad máximo de 50 km/h.
yo El sedán eléctrico Jihu BJ7001A61NBEV (probado en Pekín) permite la conducción autónoma en autopistas de un solo carril y vías rápidas urbanas. Actualmente, está restringido a tramos específicos de Pekín (p. ej., la autopista de Taijing, la autopista de la línea norte del aeropuerto y la autopista del aeropuerto de Daxing), con un límite de velocidad máximo de 80 km/h.
yo El piloto se limita a secciones designadas en Pekín y Chongqing para priorizar la seguridad y el progreso gradual. Ambas ciudades ofrecen ventajas para la recopilación de datos: Chongqing tiene un terreno de tráfico complejo, mientras que Pekín presenta diversos escenarios de tráfico. La selección de estas dos ubicaciones permite probar la adaptabilidad del sistema en diferentes entornos.
3. ¿Por qué se aprobaron estos dos modelos?
yo El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, junto con los departamentos pertinentes, organizó recursos de la industria para realizar una evaluación integral de las capacidades de I+D, los sistemas de prueba y las capacidades de apoyo de emergencia de los fabricantes piloto.
yo Instituciones de pruebas externas y expertos llevaron a cabo evaluaciones sistemáticas de los riesgos de interés público (por ejemplo, seguridad funcional y ciberseguridad) de las capacidades previstas de los modelos piloto.
yo Sobre esta base, también se verificaron las capacidades de gestión y apoyo de emergencia de las ciudades anfitrionas del piloto. Finalmente, se seleccionaron dos consorcios mediante un proceso de mérito para obtener el primer lote de aprobaciones de acceso al piloto.
4. ¿Qué significa L3 para los conductores?
yo La conducción autónoma condicional L3 permite que el sistema actúe como un "conductor temporal" y realice tareas de conducción de forma independiente en condiciones y escenarios específicos.
yo Cuando el sistema emite una solicitud de toma de control, el conductor debe tomar el control del vehículo inmediatamente. Por lo tanto, no se permite confiar completamente en el sistema inteligente.
yo La conducción autónoma no es equivalente a un servicio de chófer: el conductor sigue siendo el responsable último.
5. ¿Pueden los propietarios individuales de automóviles utilizar estos modelos de inmediato?
yo Actualmente, los modelos piloto no están disponibles para el consumidor común; solo se utilizan para la operación de unidades piloto. Los consumidores pueden experimentar la conducción autónoma a través de servicios de transporte.
yo A medida que el programa piloto se profundice y la industria adquiera una mejor comprensión de los patrones de riesgo de seguridad, se espera que las restricciones pertinentes se relajen gradualmente y la conducción autónoma se integre progresivamente en la vida diaria del público.
6. ¿Qué significa L3 para los escenarios de vida futuros?
yo El acceso condicional (que limita las secciones habilitadas para la conducción autónoma a escenarios típicos de bajo riesgo) garantiza la implementación segura y ordenada de la tecnología de conducción autónoma.
yo Con el desarrollo constante de tecnologías inteligentes y conectadas (y la integración acelerada de IA y modelos grandes en los vehículos), este anuncio marca que el programa piloto de acceso y carreteras de vehículos conectados inteligentes de China ha entrado oficialmente en la fase de prueba en carretera.
7. ¿Cómo pueden los fabricantes de automóviles aprovechar las oportunidades de desarrollo?
yo Para toda la industria, esto significa que la conducción autónoma de China está pasando de la verificación técnica a la aplicación de producción en masa, y marca un paso clave hacia adelante en la gestión del acceso a la conducción autónoma de China.
yo La inteligencia ha evolucionado desde ser un extra opcional a ser algo imprescindible para los fabricantes de automóviles, y el enfoque ha pasado de si tenerla a si es segura y madura.
yo El despliegue de la conducción autónoma L3 implica la colaboración entre vehículos completos, componentes, algoritmos de software, comunicaciones y servicios de datos. Impulsará la transición de la cadena industrial, tanto en las fases iniciales como finales, del suministro a la cocreación.
8. ¿Qué impacto tendrá en el mercado automotriz de China?
yo El avance del acceso a vehículos conectados inteligentes y de los programas piloto de carreteras inyecta un fuerte impulso a la innovación tecnológica y a las actualizaciones generacionales en el sector automotriz de China, al tiempo que proporciona una valiosa experiencia práctica para el establecimiento de estándares.
yo A medida que se comercialicen los modelos de conducción autónoma L3, los vehículos nacionales de nueva energía no solo consolidarán su posición de liderazgo en el mercado nacional, sino que también acelerarán su expansión global aprovechando ventajas tecnológicas y de costos, surgiendo como creadores de reglas y líderes tecnológicos en el campo de los vehículos conectados inteligentes.
(Las imágenes de este artículo son generadas por Doubao AI)
