El Sistema Inteligente de Control y Coordinación de Señales funciona según el principio esencial de adquisición de datos, regulación dinámica e implementación eficiente. Con un soporte técnico integral y funciones bien diseñadas, rompe las barreras de la sincronización fija de señales, aborda los problemas de la gestión de señales de tráfico urbano y, por lo tanto, logra una congestión vehicular precisa y mínima en las calles de la ciudad.
El núcleo operativo del sistema es esencialmente su unidad de adquisición y procesamiento de datos, que constituye la base de sus capacidades de regulación dinámica. El trabajo front-end depende de los dispositivos de recopilación de información de tráfico, denominados red de percepción integral. Estas unidades se conectan a diferentes detectores, como cámaras y bucles, y cargan los datos de tráfico detectados por los controladores de semáforos a intervalos definidos por el usuario. De esta forma, no solo cubren datos clave en tiempo real, como el volumen de tráfico, la ocupación de carriles y la velocidad de los vehículos, sino que también los preprocesan según ciertos requisitos de control. Esto garantiza que los datos cargados cumplan con formatos uniformes y los estándares de transmisión del sistema. Los datos en tiempo real se envían rápidamente a la unidad de control de gestión central, que combina un servidor central, un servidor de base de datos y servidores regionales (de optimización). Mediante modelos de optimización integrados avanzados, esta unidad realiza un análisis profundo de los datos para determinar las condiciones actuales del tráfico y, por lo tanto, constituye la base científica para el ajuste dinámico de los semáforos. Para lograr esto, el sistema se mueve fluidamente desde la adquisición de datos hasta la toma de decisiones. Por otro lado, el controlador de semáforos, el dispositivo principal del sistema, también cuenta con un microprocesador de 32 bits y un diseño modular. Es capaz de realizar un control automatizado las 24 horas y cuenta con protección contra fallos de alimentación, lo que evita la pérdida de la información de temporización y los parámetros de control, proporcionando así un soporte de hardware estable y fiable para la adquisición y el procesamiento de datos.
Con respecto a la lógica de control jerárquico, el sistema tiene una estructura de control jerárquica distribuida de tres niveles que se utiliza para crear un sistema de despacho con responsabilidades claras y una coordinación eficiente como sus características principales. El nivel de control central, que actúa como el centro de gestión de primer nivel, no está involucrado directamente en el control adaptativo. Su trabajo principal incluye: ayudar a los diferentes módulos de servicio a cargar, descargar y sincronizar parámetros del sistema; a través de los terminales de usuario, monitorear el estado general del sistema en tiempo real para que los administradores puedan cambiar los parámetros clave; realizar el procesamiento estadístico de la información de tráfico en toda la red para producir los registros de tráfico; y estandarizar los datos y proporcionarlos a los sistemas de comando de nivel superior para la toma de decisiones de tráfico a nivel macro. El Nivel de Control Regional se dedica principalmente a la optimización de la zona dinámica y es el componente central para el control adaptativo en tiempo real. Además, supervisa el estado operativo y las fallas de los controladores de semáforos en las intersecciones dentro de la zona controlada, y al mismo tiempo coordina y optimiza el control de semáforos basándose en los datos de flujo de tráfico recopilados a nivel de zona. De esta manera, se garantiza que los cambios en intersecciones aisladas no se desvinculen de la red vial circundante. El nivel de control de intersecciones es el "terminal de ejecución" que comprende los controladores y detectores de semáforos. Participa directamente en las transiciones de semáforos en las intersecciones, a la vez que recibe y transmite continuamente datos de flujo de tráfico, e informa sobre el estado y las fallas de los equipos. Además, el nivel también está equipado con la optimización de semáforos local de un solo punto, que crea un bucle de control completo: "coordinación de nivel superior - coordinación basada en zona - ejecución de intersecciones".
El diseño funcional basado en escenarios es clave para que un sistema garantice la precisión de las necesidades reales de tráfico. Para solucionar los cambios en el flujo de tráfico durante las horas punta, valle y baja afluencia, el control multiperiodo de punto único divide las franjas horarias según el volumen de tráfico y, para cada una de ellas, implementa esquemas de temporización (punta, valle y baja afluencia) para evitar que la temporización fija provoque un desperdicio de recursos.
El control de onda verde para vías principales permite coordinar las obras en las vías principales para que los vehículos fluyan continuamente y se minimice el tiempo de parada. En caso de emergencia, el control manual remoto, con los permisos de usuario escalonados que utilizan los operadores, permite controlar manualmente las señales durante incidentes (por ejemplo, accidentes u obras) y restablecer el control automáticamente una vez restablecido el orden.
El Control Prioritario de Vehículos de Emergencia (EVCC) es el que da luz verde a los vehículos de emergencia mediante señales, según sus horarios y rutas predeterminados, y también responde a las solicitudes urgentes de vehículos especializados como la policía, los bomberos y las ambulancias. Al cambiar las señales a lo largo de la ruta, permite que los vehículos de emergencia sean más rápidos.
Para resolver los problemas de gestión de la congestión, el Control Adaptativo de Punto Único es el que recopila al mismo tiempo los datos de flujo de tráfico y ocupación en tiempo real y al hacer esto es capaz de optimizar dinámicamente las longitudes de los ciclos de las señales, así como las duraciones de las fases verdes, por lo que se mejora la eficiencia del rendimiento de la intersección.
El Control de Desbordamiento de Cola (") es el que, al producirse un desbordamiento en el punto de salida, cambia automáticamente el modo a control de saturación, lo que puede desencadenar una congestión en cadena. De esta manera, por un lado, acorta el tiempo de luz verde en los cruces ascendentes y, por otro, lo extiende en los descendentes, deteniendo así la propagación de la congestión y satisfaciendo las necesidades de los diferentes escenarios de tráfico de forma integral.
FAQ – Preguntas frecuentes
1. ¿Cuándo y dónde se celebrará la Expo?
La Expo está programada para celebrarse del 13 al 15 de mayo de 2026 en
Pabellón C, Centro Internacional de Conferencias y Exposiciones de Xiamen (XICEC), Xiamen, China.
2. ¿Cuál es la escala de exposición?
El evento cubre un área de 40.000 m² con más de 350 empresas que exhiben sus productos y servicios y atrae a más de 30.000 visitantes profesionales de todo el mundo.
3. ¿Qué actividades están incluidas?
Más de 80 foros y eventos profesionales que investigarán temas como movilidad inteligente, comunicación en el transporte, seguridad y desarrollo sostenible.
4. ¿Cuántos países y regiones están involucrados?
A la conferencia asistirán participantes de más de 80 países y regiones, convirtiéndose así en un encuentro mundial sobre innovación en transporte inteligente.
5. ¿Existen oportunidades de cooperación?
De hecho. Con más de 1000 socios globales, la Expo es un excelente lugar para reunirse y hacer negocios con otras empresas, compartir tecnología y encontrar oportunidades de inversión.
6. ¿Con quién puedo contactar para obtener más detalles?
Estaremos encantados de ayudarle si se pone en contacto con el Comité Organizador a través de la sección Contáctenos del sitio web oficial.
